A Europa discute quais rotas podem cumprir a submeta de combustível sintético de aviação da ReFuelEU Aviation. Em carta de 14 de setembro de 2026 à Comissão Europeia, a Transport & Environment e cosignatárias pedem que o hidrogênio eletrolítico usado como insumo intermediário no refino de biocombustíveis não conte como e-SAF.
A carta se apoia no Regulamento (UE) 2023/2405, que cria a submeta de e-SAF a partir de 2030, e na Delegada (UE) 2025/2359, que já exclui RFNBO usado como produto intermediário do cálculo de combustíveis de baixo carbono. Pela análise da T&E, a rota e-HEFA poderia deslocar até 50% da meta de 2030-2031 e 25% da de 2032-2034.
Para o Brasil, a distinção define qual insumo vale. A rota HEFA depende de óleos residuais, gorduras e culturas intermediárias, base limitada e em boa parte importada pela Europa, segundo a carta. A rota sintética exige hidrogênio renovável mais carbono, e o CO2 biogênico de etanol e biomassa é a vantagem que o artigo atribui ao país.
Fechada a lacuna, a demanda europeia se concentra em capacidade sintética nova. A T&E cita cerca de 40 projetos europeus de e-SAF em escala industrial que dependem de contratos de longo prazo para chegar à decisão final de investimento. A definição que sair de Bruxelas determina para onde esses contratos vão.
English version
Europe is debating which routes may count towards the synthetic aviation fuel sub-target under ReFuelEU Aviation. In a letter to the European Commission dated 14 September 2026, Transport & Environment and co-signatories ask that electrolytic hydrogen used as an intermediate input in biofuel refining not count as e-SAF.
The letter rests on Regulation (EU) 2023/2405, which creates the e-SAF sub-target from 2030, and on Delegated Regulation (EU) 2025/2359, which already excludes RFNBOs used as intermediate products from low-carbon fuel output. By T&E's analysis, the e-HEFA route could displace up to 50% of the 2030-2031 target and 25% of the 2032-2034 target.
For Brazil, the distinction decides which feedstock counts. The HEFA route depends on waste oils, fats and intermediate crops, a limited pool Europe largely imports, according to the letter. The synthetic route needs renewable hydrogen plus carbon, and biogenic CO2 from ethanol and biomass is the advantage the article assigns to the country.
With the gap closed, European demand concentrates on new synthetic capacity. T&E cites around 40 industrial-scale European e-SAF projects that depend on long-term contracts to reach a final investment decision. The definition coming out of Brussels determines where those contracts go.
FontesTransport & Environment, carta à Comissão Europeia sobre a integridade das metas de combustíveis sintéticos, 14 de setembro de 2026, https://lnkd.in/eXYfpi-Q