Nº415
Caminhão a hidrogênio custa € 1,32 por km em 2030, contra € 0,94 do elétrico a bateria
Post de divulgação da MarketsandMarkets projeta o mercado de motores a combustão de hidrogênio, os H2-ICE, em 36.300 a 36.400 unidades em 2035, com crescimento anual de 49% entre 2031 e 2035. O texto atribui a vantagem ao custo inicial menor que o de caminhões a bateria e a célula de combustível e cita Cummins, MAN e Ashok Leyland entre os fabricantes.
O preço de compra é só a primeira parcela. O ICCT, em fact sheet de novembro de 2023 sobre a Europa, estima para 2030 custo total de propriedade de € 1,32 a € 1,38 por km para o caminhão H2-ICE de longa distância na rota de 500 km, contra € 0,94 do elétrico a bateria, e não vê paridade com o diesel antes de 2040, se houver.
Para quem financia a frota, isso muda a análise. Capex menor alivia a entrada, mas o hidrogênio comprado ao longo da vida útil pesa no fluxo que paga o crédito. O mesmo estudo indica onde o motor compete: custo total até 15% menor que o de e-diesel e bio-GNV em longa distância, no longo prazo.
A projeção de unidades descreve demanda esperada. A decisão de crédito olha o custo por quilômetro e o preço do hidrogênio entregue.
English version
A MarketsandMarkets promotional post projects the hydrogen internal combustion engine market, H2-ICE, at 36,300 to 36,400 units in 2035, growing 49% a year between 2031 and 2035. The text credits the engine's edge to a lower upfront cost than battery and fuel cell trucks, and cites Cummins, MAN and Ashok Leyland among the makers.
Purchase price is only the first installment. The ICCT, in a November 2023 fact sheet on Europe, estimates a 2030 total cost of ownership of €1.32 to €1.38 per km for a long-haul H2-ICE truck on the 500 km route, against €0.94 for battery electric, and sees no parity with diesel before 2040, if at all.
For whoever finances the fleet, this changes the analysis. Lower capex eases entry, but the hydrogen bought over the truck's life weighs on the cash flow that repays the loan. The same study shows where the engine competes: total cost up to 15% below e-diesel and bio-CNG in long haul, over the long term.
The unit projection describes expected demand. The credit decision looks at cost per kilometer and the price of delivered hydrogen.
FontesICCT, Analyzing the economic competitiveness of truck decarbonization pathways in Europe, fact sheet, 11/2023, https://theicct.org/wp-content/uploads/2023/11/ID-55-%E2%80%93-EU-HDV-TCO-paper-fact-sheet-A4-50145-v2.pdf