Nº406
Antwerp solar tunnel reaches 15 years with 16,000 panels over the railway
The Peerdsbos railway tunnel near Antwerp covers 3.4 km of high-speed line with about 16,000 solar panels. The post cites nearly 4 MW installed, around 3.3 GWh a year, 2,400 tonnes of CO₂ avoided and power for about 4,000 train journeys a year.
The project dates from 2011. According to New Atlas, on 10 June that year the plant had just started generating, with 16,000 monocrystalline 245 Wp modules on 50,000 m² of roof, a cost of about US$20 million and power for signalling, lighting and station heating, as well as trains.
Fifteen years of operation are worth more than novelty. The NREL review published in 2013 in Progress in Photovoltaics gathered nearly 2,000 field measurements and found a median loss of 0.5% a year. The roof already existed: no land was bought, and the modules were laid without drilling the structure.
What ages there is modules and equipment. Structure, area and the use of the energy remain. For solar on transport infrastructure, it is a real track record to measure performance and plan repowering.
Versão em português
O túnel ferroviário de Peerdsbos, perto de Antuérpia, cobre 3,4 km de linha de alta velocidade com cerca de 16 mil painéis solares. A publicação cita quase 4 MW instalados, cerca de 3,3 GWh por ano, 2.400 toneladas de CO₂ evitadas e energia para cerca de 4.000 viagens de trem por ano.
O projeto é de 2011. Segundo a New Atlas, em 10 de junho daquele ano a usina acabava de entrar em geração, com 16 mil módulos monocristalinos de 245 Wp sobre 50 mil m² de cobertura, custo de cerca de US$ 20 milhões e energia para sinalização, iluminação e aquecimento de estações, além dos trens.
Quinze anos de operação valem mais que a novidade. A revisão do NREL publicada em 2013 na Progress in Photovoltaics reuniu quase 2.000 medições de campo e encontrou perda mediana de 0,5% ao ano. A cobertura já existia: não houve compra de terreno, e os módulos foram assentados sem perfurar o teto.
O que envelhece ali são módulos e equipamentos. Estrutura, área e uso da energia continuam. Para solar em infraestrutura de transporte, é histórico real para medir desempenho e planejar a repotenciação.
SourcesNew Atlas, Solar rail tunnel completed, 10/06/2011, https://newatlas.com/solar-rail-tunnel-completed/18881 | NREL, Photovoltaic Degradation Rates: An Analytical Review, Progress in Photovoltaics, 2013, https://research-hub.nrel.gov/en/publications/photovoltaic-degradation-rates-an-analytical-review-2/